موتور S81 رسما رونمایی شد!

[Warrior--]

سلام خدمت همه ی دوستان, موتور سایپا هم بلاخره رونمایی شد, این موتور که می تواند استاندارد های آلایندگی یورو 3 و 4 را پوشش می دهد, گشتاوری در حدود 25% بیش تر از پراید دارد, مصرف کم تر بعلاوه ی قدرت بیش تر(حدود 20 اسب بخار بیش تر از پراید) از مزیت های این موتور است. این موتور به زودی به تولید انبوه خواهد رسید و روی اتومبیل جدید سایپا(231) نصب خواهد شد. لازم به ذکر است که این موتور در حجم های بین 1100 سی سی تا 1600 سی سی تولید خواهد شد و برای 231 نوع 1500 سی سی آن نصب خواهد شد.

عکس:

http://i34.tinypic.com/21omutw.jpg

[hosseinabd]

پس این نوع 1500 سی سی که توی تلویزیون تبلیغ میکنه برای این ماشین هست.

[Warrior--]

پس این نوع 1500 سی سی که توی تلویزیون تبلیغ میکنه برای این ماشین هست.

بله, احتمالا باید خودش باشد.

[Glimpser]

من نمیفهمم اینها چرا نمی روند دوباره چرخ را اختراع کنند

[hosseinabd]

نمیدونید که موتور 1500 سی سی کدام ماشین رو برداشتند یا اینکه خودشون طراحی کردند واقعا؟

[Warrior--]

نمیدونید که موتور 1500 سی سی کدام ماشین رو برداشتند یا اینکه خودشون طراحی کردند واقعا؟

این موتور کاملا طراحی خود سایپا است و از موتور شرکت یا اتومبیل دیگری استفاه نشده است.
ساخت این موتور در حدود 22 میلیارد تومان هزینه در بر داشته است.

[hosseinabd]

پس باید بهش افتخار کرد.
انگار سایپا پیشرفت بهتری نسبت به ایران خودرو داره.

[Warrior--]

پس باید بهش افتخار کرد.
انگار سایپا پیشرفت بهتری نسبت به ایران خودرو داره.

سایپا الان حدود 10% بیش تر از ایران خودرو فروش دارد در ایران, ایران خودرو بیش تر در حال متمایل شدن به سمت بازار های خارجی است و منتظر رونمایی از اتومبیل جدیدش است که با آن سهم بیش تری در خارج از ایران کسب کند و سودش از آن طرف بیش تر شود(یکی از مقامات ایران خودرو گفته بود).
سیاست های این دو شرکت در حال حاضر متفاوت است, سایپا بیش تر بر روز بازار داخلی تمرکز کرده است و می خواهد اول بازار داخلی را بگیرد(که الان 10% از ایران خودرو جلو افتاده) و بعد روز خارج از ایران تمرکز کند ولی ایران خودرو سیاستش را برای فروش اتومبیل هایش خارج از ایران تنظیم کرده است و از الان در حال رفتن به آن سمت است که تا حدی هم موفق بوده(ترکیه, روسیه و بلاروس).

ولی از نظر پیشرفت کلی به نظر من ایران خودرو بسیار جلو تر از سایپا است ولی سایپا در حال نزدیک شدن به ایران خودرو است.

[MerDaX]

خوب این موتور از دید اقتصادی چه طوری میتونه توجیه داشته باشه؟ هزینه تمام شده و موارد استفادش چی؟
یه خط مونتاژ با صرفه اقتصادی بالا رو چطور انتخاب نکردن؟ این 22 ملیارد تومن در چند مدت یا توی چند دستگاه برگشت میشه؟

[Warrior--]

خوب این موتور از دید اقتصادی چه طوری میتونه توجیه داشته باشه؟ هزینه تمام شده و موارد استفادش چی؟
یه خط مونتاژ با صرفه اقتصادی بالا رو چطور انتخاب نکردن؟ این 22 ملیارد تومن در چند مدت یا توی چند دستگاه برگشت میشه؟

من اینقدر اطلاعات دقیق ندارم, فقط می دانم که این موتور در سال(از 10 روز دیگر) 300 هزار عدد تولید خواهد شد و تا 400 هزار عد در سال می تواند تولید شود.
مطمئنا طوری برنامه ریزی شده است که این هزینه ها به موقع برگشت داده می شوند.

[Glimpser]

الان خودروسازهای بین المللی با 70-80 سال سابقه هم در به در دنبال ادغام یا پروژه های با پلتفورم مشترک میگردند تا هزینه هاشون را بیارن پایین آن وقت این آقایون که دیگه نمی دونند چطوری بقیه سود این بازار انحصاری را به فک و فامیلاشون فروکنند برای ما چرخ رو دوباره اختراع میکنند البته با پول های من و شما
یکی یک لیست از اسامی پیمانکارها و رقم قراردادهای این پروژه رو کنه خیلی چیزها معلوم میشه
بد نیست درباره پلتفورم های مشترک تویوتا با دیگر کمپانیها مثل نیسان یا هوندا و فورد و ... توی نت یک تحقیق بکنید تا بفهمید چه کلاه گشادی سرمون رفته و سایپا هم انقدر مارو هالو گیر آورده که اومده و با افتخار این مطلب را داره داد میزنه جای دیگه دنیا بود مدیر عامل نابغه اش را دادگاهی میکردند

[Raminium2001]

هزینه تولیدش نسبت به تیراژی که براش در نظر گرفته شده خیلی بالاست. البته احتمالا تولید باید بالاتر بره و روی خودروهای مختلف (از پراید تا انواع ماشینهای جدید سایپا یا حتی خودرو سازان دیگه) مدلهای مختلفش استفاده بشه. معمولا هم نقطه سر به سر هزینه طراحی و تولید یک موتور حدود 2 میلیون هست که با توجه به بازار ایران و توان خودرو سازهامون، این رقم باید به حدود 800 هزار دستگاه کاهش پیدا کنه تا از نظر زمان سود دهی هم بیش از 2 سال نشه تا کارخونه ضرر کنه که دو راه داره:
یا از ما خریدارها به زور 3-2 برابر می گیرند (که با توجه به غیر رقابتی بودن بازار ایران شدنی هست!)
یا دولت با وامها و کمکهای زیاد هزینه ها رو جبران می کنه

البته تجربه ثابت کرده هر دو راه رو استفاده می کنند و سود دو برابر می برند!!!!!!!!!!!!!!!

[salar68]

درسته اصل اتومبیل سازی در دنیا واسه کشوره هائی در سطح ما( مثل کره) اینه که بیان جوینت بشن و با کمک هم و انقتال دانش فنی بدنه موتور تعلیق و طراحی کنند تا کم کم خود کفا بشوند ( که صرفه اقتصادی باز هم توی جوینت شدنه در بعضی کار هاست )

فعلا" با مرحله مونتاژ اونم ابتداشیم
هنوز قطعه سازی نداریم و .............

بعد طراحی با کمک خارجی ها و اسفاده از تجربیات اونا
در آخر هم راحی و ..............

فعلا" ما از مرحله 1 پریدیم 3 !!!

علت هم داره !!!
اونم سیاسیه !!! وقتی پژو سیتروئن نمیاد به بزرگترین شریک اقتصادیش قطعه بده و بامبول سوار می کنه می خواین بیاد جوینت شده ؟
چندین ساله دیگه همکاری آنچنانی ندارند ایران خودرو که از خداشه ولی کیه که بیاد ؟
آخرین پروژه 206 بود یا سر صندوق دار دیدید چه کردند ؟

ایرن خودرو چندین بار با کمک های میلیاردی خرید قطعه از پژو فرانسه این شرکتو از ورشکستی و بحران مالی نجات داده قطعه ارسال نمی کنه

ایران هم مجبور به خودکفائی به هر قیمتی هست
اصل مطلب جای غرور داره ولی نه به هر نحوی!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


دیگه همهچی دستش تو همه !! خدا بخیر کنه
===================

قدرت این خوتور که بذرپاش رونمائی کرد چنده ؟ چند سوپاپس ؟ پایه گازسوزه ؟ و .......... مشخصات فنی ارائه نکرند

[danial_2006]

البته دوستان بايد توجه كنند كه 22 ميليارد هزينه براي تنها يك موتور 5/1 ليتري كه ميخواد 400 هزار عدد در سال توليد بشه نيست بلكه اولا اين عدد ميتونه خيلي بالاتر بره و ميتونه هم براي تيپ هاي مختلف s231 با حجم هاي مختلف توليد بشه و هم براي خودرو هاي ديگه اي مثل پرايد و... كه اگه فقط پرايد به اون اضافه بشه رقم خيلي بالا تر مياد و از همه مهمتر دانش و تكنولوژي كه به نوعي بدست اورده شده يا منتقل شده ميتونه ارزششو داشته باشه چه در اين پروژه واين خودرو ودر اين زمان چه در پروژه و خودرو هاي ديگر و در آينده. با اين دانش ميشه سود هاي كلانتري رو برد شما يك نگاهي به سمند ايران خودرو بندازيد كه به اندازه s231 داخلي نيست ولي همين كه اسم برند ملي يك كشور رو داشته باشه ميتونه در انحصار اون شركت براي صادرات و خيلي كاراي ديگه باشه همينطوريكه جديدا در آفريقا هم خط توليد زده.