سیتروئن C4، جایگزینی برای زانتیا

[meslehichkas]

زانتيا مي‌رود، سيتروئن C4 مي‌آيد

گروه خودرو- در شرايطي كه مسوولان سايپا به هيچ وجه تمايلي به دل كندن از پرايد، محصول پرتيراژ و پرفروش‌شان ندارند، ظاهرا قرار است تغيير و تحول در خط توليد دومين خودروساز بزرگ ايران، قرباني ديگري بگيرد و آن قرباني، زانتيا است.



خودرويي كه سال 1993 ميلادي توليد آن در شركت سيتروئن فرانسه آغاز و سال 2001 دعوت سايپا را پذيرفت و ميهمان خط توليد اين شركت شد.
زانتيا طي هفت سالي كه در بازار ايران حضور دارد، همواره محبوب بوده و پرفروش؛ به نحوي كه حتي سال گذشته كه پس از سهميه‌بندي بنزين، قيمت آن در بازار به مرز 32ميليون تومان نيز رسيد باز هم مشتريانش را حفظ كرد و هم‌اكنون كه 30ميليون تومان قيمت دارد، آن طور كه نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند، هنوز هم پرمشتري است.
اما حال چه شده كه سايپا مي‌خواهد از زانتيا دل كنده و آن را كنار پيكان به موزه بفرستد، پرسشي است كه بايد پاسخ آن را در شركت سيتروئن جست‌و‌جو كرد.
زيرا آن طور كه محمدرضا روشني‌مقدم، نايب‌رييس هيات‌مديره سايپا در گفت‌و‌گوي روز گذشته خود با ايسنا، عنوان كرده قرار است محصول ديگري از اين خودروساز معتبر فرانسوي جاي زانتيا را در خط توليد سايپا بگيرد، يعني سيتروئن C4!
محمدرضا روشني‌مقدم در اين زمينه خاطرنشان كرد: طبق قراردادي كه با شركت سيتروئن داريم اين شركت تا حدود 5/1 سال آينده بيشتر نمي‌تواند قطعات زانتيا را براي ما تهيه كند. بنابراين توليد آن تا اواسط سال 89 بيشتر ادامه نخواهد داشت.
وي افزود: در اين ميان در حال مذاكره با شركت ياد شده براي ورود يك محصول جديد و جايگزيني آن با زانتيا هستيم تا قبل از توقف توليد زانتيا بتوانيم توليد محصول جديد را آغاز كنيم.
نايب رييس هيات مديره سايپا درباره اينكه چه خودرويي جايگزين اين محصول سايپا خواهد شد، اظهار كرد: اين خودرو داراي مشخصات و قابليت‌هايي بالاتر از زانتياي فعلي خواهد بود. اين خودرو روي پلت‌فرم C4 طراحي شده است و خودرويي است صندوق‌دار و با ابعادي بزرگ‌تر از زانتيا و علاوه بر اين در كشورهاي چين و آرژانتين نيز توليد مي‌شود.
روشني‌مقدم درباره قيمت آن نيز گفت: قيمت آن بالاتر از زانتيا خواهد بود و با ساخت داخل حدود 40‌درصد به بازار عرضه مي‌شود. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا فكر نمي‌كنيد با توجه به قيمتي كه محصول جديد جايگزين زانتيا دارد، بازار اين محصول به خطر بيافتد؟ تصريح كرد: اختلاف قيمت اين دو خودرو خيلي زياد نيست. ضمن اين‌كه خودرو جايگزين مشخصات و قابليت‌هاي بيشتري نسبت به زانتياي فعلي دارد بنابراين بازار اين خودرو با تهديدي مواجه نخواهد شد.
نايب رييس هيات مديره سايپا درباره آخرين وضعيت مراحل مذاكره و عقد قرارداد نيز اظهار كرد: كارهاي مربوط به عقد قرارداد مراحل نهايي خود را پشت سر مي‌گذارد و اين خودرو با 40درصد ساخت داخل به بازار عرضه خواهد شد.
وي درباره توقف خط توليد زانتياي فيس ليفت نيز گفت: همزمان با توقف توليد زانتيا در اواسط سال 89، توليد اين خودرو نيز باتوجه به وابستگي حدود 50درصد از قطعات آن به خارج نيز قطع خواهد شد.
روشني‌مقدم در ادامه و در پاسخ به سوالي مبني بر اين‌كه با توجه به همكاري كه سايپا براي توليد خودرو مشترك با شركت پروتون شروع كرده، انجام كار مونتاژكاري محصول سيتروئن سياستي متناقض با سياست توليد مشترك و تحت برند سايپا نيست؟ توضيح داد: خير، اين كار مغايرتي با كار قبلي ما ندارد. سايپا در بخش‌هايي از بازار كه تقاضاهاي بالايي دارد براي ايجاد برند حركت كرده كه از سياست‌هاي اصلي ما نيز است، ولي براي بخش‌هاي ديگري از بازار نيز اين توجيه اقتصادي وجود دارد كه از خودروهايي كه ديگران طراحي كرده‌اند با همكاري خارجي‌ها توليد داشته باشيم و براي بخشي از بازار نيز كه تقاضا كمتر است از بحث واردات به شكل محدود استفاده كنيم. بنابراين سياست كلي ما پاسخگويي به نيازهاي مختلف مشتريان است.
وي درباره اين‌كه آيا توسعه همكاري‌هاي سايپا با شركت سيتروئن با توجه به سياست‌هاي خارجي كشور درباره روابط با فرانسه كار درستي است؟ اظهار كرد: همكار‌هاي ما با شركت‌هاي فرانسوي نسبت به سال‌هاي قبل توسعه نيافته و همكاري ما تنها در راستاي جايگزيني محصول جديد به‌جاي محصول فعلي است، بنابراين كاري برخلاف سياست‌هاي خارجي كشور انجام نداده‌ايم. نايب رييس هيات مديره سايپا همچنين در ادامه و درباره خودرو وارداتي سيتروئن c5 سايپا و اين‌كه آيا هنوز وارداتي از اين خودرو انجام مي‌شود؟ اظهار كرد: واردات اين خودرو را با توجه به توقف توليد مدل قبلي از سوي سيتروئن چند ماهي است قطع كرده و از اواخر امسال نيز newC5 را كه كاملا متفاوت با c5 فعلي است، جايگزين مي‌كنيم.
وي درباره اينكه آيا اين محصول جديد فيس ليفت c5 محسوب مي‌شود؟ گفت: خير اين طور نيست؛ چراكه newC5 محصولي با پلت‌فرم كاملا جديد است و غير از اين خودرو محصول جديد وارداتي ديگري از سيتروئن در برنامه‌ كاري نخواهيم داشت.

[meslehichkas]

تصویر : سیتروئن C4 ،سدان

http://i35.tinypic.com/2vbx9oj.jpg

....... سیتروئن H back ، C4

http://i35.tinypic.com/kdmz42.jpg

[ar1358]

1.6 16v 110 CV LX Plus: 15.150 €.



1.6 16v 110 CV Collection: 16.300 €.



1.6 HDI 110 CV LX Plus: 17.240 €.



1.6 HDI 110 CV Collection: 18.390 €.



1.6 HDI 110 CV Exclusive: 20.110 €.
http://www.traraba.com/wp-content/fgallery/citroen-c4-sedan/citroen_c4_sedan_1.jpg

http://www.highmotor.com/general/fotos/salon-del-automovil-de-vigo-citroen-c4-sedan.html

http://img.blogdeblogs.com/highmotor/galerias//citroen-c4-sedan-en-el-salon-de-vigo/citroen-c4-sedan-vigo-12.JPG
http://img.blogdeblogs.com/highmotor/galerias//citroen-c4-sedan-en-el-salon-de-vigo/citroen-c4-sedan-vigo-7.JPG

http://img.blogdeblogs.com/highmotor/galerias//citroen-c4-sedan-en-el-salon-de-vigo/citroen-c4-sedan-vigo-6.JPG

[futuredream]

امیدوارم این قول اواخر سال واسه new c5 دیرتر نشه تا ما هم بتونیم بگیریم این ماشین توپ رو!
بعد اینا که میدونستن قراردادشون داره تموم میشه اون face lift ضایع رو رو زانت انجام دادن!

[Warrior--]

خیلی قشنگ است!
ولی فکر نکنم وارد ایران بشود چون C5 خیلی شبیه C4 است و الان در ایران موجود است.

[meslehichkas]

خیلی قشنگ است!
ولی فکر نکنم وارد ایران بشود چون C5 خیلی شبیه C4 است و الان در ایران موجود است.

بحث واردات نیست دوست عزیز، قراره در ایران تولید بشه (C5 که تولید نشد)

[vahid_elx_645ci]

C4 سدان طراحیش مال چینی ها بوده،یه چیزی مثل پروژه ی 206 صندوقدار که تو ایران انجام شد.
به شخصه من طراحی عقب C4 رو نمیپسندم(از C5 هم خوشم نمیومد!)

[Warrior--]

C4 سدان طراحیش مال چینی ها بوده،یه چیزی مثل پروژه ی 206 صندوقدار که تو ایران انجام شد.
به شخصه من طراحی عقب C4 رو نمیپسندم(از C5 هم خوشم نمیومد!)

آره, به نظر من هم اصلا جالب نیست.
ولی فکرش را بکنید!
اگر سایپا بخواهد C4 را تولید کند قیمتش چقدر می شود!!
همین الان زانتیا را 28 میلیون می فروشند :icon_redf

[Senator]

فقط سي5.به نظر من اگه بياد تا 50تومنم شايدم يكم بيشتر كشش داره....طراحي محشري داره:icon_sad:

[hosseinabd]

به نظر من این c4 هم خوبه.از نظر قیافه زیاد هم ضایع نیست.

[pouya_yz]

c5 ماشینی است با طراحی فوق العاده که واقعا از سیتروئن بعید بود !

ولی امیدوارم وارد بازار بشه و مطمئن هستم قیمتی در حدود پژو 407 و نیز رقابتی سخت و شدید با 407 خواهد داشت .

[hosseinabd]

کئوم سی 5؟
سی 5 جدید؟

[Warrior--]

c5 ماشینی است با طراحی فوق العاده که واقعا از سیتروئن بعید بود !

ولی امیدوارم وارد بازار بشه و مطمئن هستم قیمتی در حدود پژو 407 و نیز رقابتی سخت و شدید با 407 خواهد داشت .

نه اتفاقا.
C5 مطئنا 407 را شکست می دهد.
امکاناتش بسیار زیاد است و تقریبا از همه نظر بهتر از 407 است.

[arash_viva_66]

C5 جدید به طور یقین برتر از 407 از نظر تکنولوژی هست در ضمن 4 سال هم جدیدتره. ولی باید دید مشکلات مدل قبلی رو داره یا نه. با توجه به تجربه ای که از ماشینهای فرانسوی دارم به نظرم باید مدتی از حضورشون در بازار بگذره تا بشه در موردشون قضاوت کرد چون چندان خودرو های مطمئنی نیستن مخصوصا سیتروئن از لحاظ بخش های الکترونیکی ماشین مشکل داره که در مورد مدل قبلی c5 صدق میکرد.

[Senator]

نه اتفاقا.
C5 مطئنا 407 را شکست می دهد.
امکاناتش بسیار زیاد است و تقریبا از همه نظر بهتر از 407 است.
سيستم تعليقش اونم تو جاده هاي آفرود ايران يه دنيا ارزش داره! 407 كه قورت ميده يه آبم روش!

[hosseinabd]

من مرده همین سیستم تعلیقشونم.
مخصوصا زانتیا که یک حال دیگه ای داره.

[aquarium]

باید دید که از لحاظ قیمت تا کجا stop میکنه ؟ من که میگم 50 تا باید قیمت داشته باشه البته تو بازار ایران . ئگرنه این همون قیمت جایگزینی زانتیا رو داره نه بیشتر !!!!!!!!!!!

[salar68]

چند سال پیش یه پیش قراردادی امضا شد توسط ایران با پژو سیتروئن !!!
قرار بود تا سال 88 تو خودرو سی4 و 307 فیسل لیفت بشود ( و همینطور صندوق دار ) و همزمان با چین در ایران هم تولید بشه !!

[ar1358]

توليد New c4 در سايپا منتفي شد
بحران مالي و ركود حاكم بر صنعت خودروسازي جهان هرچند اين شائبه را به وجود آورد كه قدرت چانه‌زني خودروسازان داخلي در مقابل شركت‌هاي خارجي افزايش خواهد يافت و علاوه بر آن شاهد ورود خودرو بيشتر به صورت CBU و حتي خريد پلت‌فرم خواهيم بود، اما اين بحران ظاهرا نه تنها نفعي براي كشور ما نداشته بلكه به دليل كاهش سرمايه در گردش شركت‌هاي طرف قرار دارد با خودروسازهاي داخلي امكان سرمايه‌گذاري جديد نيز معلق مانده است.

حال پيش‌بيني كارشناسان صنعت خودرو درخصوص تاثير بحران در صنعت خودروسازي كشور با پيش‌بيني‌هاي قبلي بسيار متفاوت شده است هر چند كه آن‌ها و خودروسازان اميدوار بودند در كنار ورود خودرو به صورت CBU شرايط براي ورود پلت‌فرم‌هاي جديد به كشور نيز فراهم شود.
توليد C4 منتفي شد
همان طور كه گفتيم مشكلات به وجود آمده در صنعت خودروسازي جهان موجب شد كه برخي از مذاكرات شركت‌هاي خودروساز داخلي با شركت‌هاي طرف قرارداد خارجي با مشكل مواجه شود به طوري كه به گفته مرتضي شفيعي معاون امور مهندسي شركت سايپا، توليد زانتيا C4 كه قرار بود جايگزين زانتياي فعلي شود هم‌اكنون متوقف شده و شركت سايپا مذاكره براي توليد خودروي ديگري را آغاز كرده كه هنوز اين مذاكرات به نتيجه نرسيده است.
گفته شفيعي در حالي است كه روشني‌مقدم، رييس هيات‌مديره شركت سايپا چندي پيش از اتمام مذاكرات و عرضه اين خودرو در سال 89 با چهل‌درصد ساخت داخل خبر داده بود. اما با آغاز بحران مالي در دنيا برنامه توليد C4 در شركت سايپا به دليل كاهش سرمايه در گردش شركت سيتروئن منتفي شده است.
زانتيا توليدي در كشور در سال 1993 ميلادي وارد خط توليد شركت سيتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 ميلادي اين خودرو به خط توليد شركت سايپا پيوست اما توقف توليد اين خودرو در شركت سيتروئن موجب شده كه اين شركت تنها تا يكسال و نيم آينده بتواند قطعات مورد نياز براي توليد اين خودرو را فراهم كند و پس از آن توليد اين خودرو به ناچار بايد متوقف شود.
از سوي ديگر شركت سايپا اواسط بهمن ماه امسال پيش فروش NEWC5 را آغاز كرد كه شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه عرضه اين خودرو در كشور پيش شرط شركت سيتروئن براي توليد C4 در ايران بوده، اما با توجه به توقف توليد اين خودرو و عدم استقبال از مدل قبلي C5 در كشور معلوم نيست واردات NEWC5 چه شرايطي پيدا خواهد كرد.
مرتضي شفيعي معاونت مديرعامل در امور مهندسي شركت سايپا در خصوص دلايل توقف توليد C4 در كشور اظهار داشت: سايپا براي انتخاب جايگزين زانتيا مذاكرات بسياري را با شركت سيتروئن صورت‌ داد كه در اين مذاكرات چندين محصول در نظر گرفته شد اين در حالي است كه مذاكرات براي توليد C4 نسبت به ساير محصولات بيشتر پيش رفت اما بحران جهاني و مشكلات به وجود آمده موجب شد تا اين قرارداد نهايي نشود.
وي در ادامه اظهار داشت: در پروژه‌هاي مشترك دو شركت بايد به ميزان در نظر گرفته شده سرمايه‌گذاري نهايي كنند، اما بروز بحران‌هاي جهاني موجب شده تا شركت سيتروئن امكان سرمايه‌گذاري در كشور را نداشته باشد به همين دليل توليد C4 در كشور منتفي شد اما مذاكرات براي توليد خودرو ديگر همچنان ادامه دارد.
شفيعي در پاسخ به اين پرسش كه آيا براي توليد خودرو ديگر نيازي به سرمايه‌گذاري از سوي شركت سيتروئن نيست، افزود: توليد هر محصول جديد نيازمند سرمايه‌گذاري مشترك است اما به دليل آنكه C4 در نظر گرفته شده براي توليد در ايران در فرانسه توليد نمي‌شود و تغييرات صورت گرفته در اين خودرو نسبت به محصول اوليه بسيار زياد بود، توليد آن نيازمند سرمايه‌گذاري خاص است كه با توجه به وضعيت كنوني، شركت سيتروئن شرايط براي سرمايه‌گذاري خاص را ندارد به همين دليل توليد اين خودرو متوقف شد.
به گفته شفيعي توليد اين مدل C4 كه در ايران قرار بود با نام NEWC4 توليد شود علاوه بر ايران براي دو كشور ديگر نيز در نظر گرفته شده بود كه توليد آن قبل از فرارسيدن بحران‌هاي كنوني در كشورهاي ديگر آغاز شده‌است.
به گفته مسوولين شركت سايپا NEWC4 روي پلت فرم C4 طراحي شده و خودرويي است صندوق‌دار با ابعادي بزرگ‌تر از زانتياي فعلي كه توليد آن در كشورهاي چين و آرژانتين آغاز شده است.
به گفته شفيعي در حال حاضر شركت سيتروئن شرايط عرضه خودرو به صورت CBU را در هر كشوري دارد اما امكان سرمايه‌گذاري براي توليد ندارد به همين دليل شرايط اوليه اين شركت با توجه به بحران اخير جهت مذاكره براي توليد تغيير كرده است.
مذاكره با كيا
شفيعي در خصوص خبر منتشر شده مبني بر توليد برخي محصولات شركت كيا در سايپا نيز اظهار داشت: به دليل آنكه مذاكرات زمان‌بر است سايپا با تمام شركاي خود به طور مشترك مذاكره مي‌كند. وي افزود: در حال حاضر نيز به طور همزمان با سيتروئن، رنو، نيسان و كيا در حال مذاكره است و در صورتي كه مذاكرات نتيجه بدهد محصول جديد آغاز خواهد شد.
وي در ادامه اظهار داشت: شركت كيا نيز چندي پيش براي توليد محصول جديد در سايپا ابراز تمايل كرد و طبيعتا آنها محصولي را انتخاب مي‌كنند كه تمايل دارند در كشورهاي ديگر توليد شود به همين دليل مذاكراتي در كره آغاز شد و مسوولين شركت كيا نيز براي ادامه مذاكرات به ايران آمده‌اند اما هنوز نتيجه نهايي اين مذاكرات نامعلوم است. شفيعي در پاسخ به اين پرسش كه شركت كيا چه محصولاتي را براي توليد پيشنهاد داده افزود: اسپورتيج، سراتو و ريو جديد از سوي شركت كيا پيشنهاد شده، شركت سايپا نيز محصولات ديگري را پيشنهاد داده اما هنوز دو شركت در اين خصوص به جمع‌بندي نهايي نرسيده‌‌اند. معاونت مديرعامل در امور مهندسي شركت سايپا در پاسخ به اين پرسش كه با توجه به آنكه نيمي از خط توليد شركت سايپا به پرايد اختصاص دارد آيا با ورود خودرو جديد اين شركت با مشكل مواجه نخواهد شد، افزود: سايپا از نظر مكان و فضا مشكلي ندارد ولي بايد بازارسنجي كرده و محصولي را كه در بازار جاذبه دارد را جايگزين محصولات قديمي كند.
وي در ادامه اظهار داشت: اما در خصوص پرايد و حذف اين خودرو از خط توليد بايد گفت كه اين خودرو شرايط خاصي دارد و هم اكنون به عنوان محصولي داخلي محسوب مي‌شود كه از لحاظ قيمتي بخش اعظمي از بازار را در اختيار دارد و با وجود محصول هم قيمت در شركت ايران خودرو متقاضيان اين خودرو را انتخاب مي‌كنند به همين دليل تيراژ بالايي از شركت را در اختيار گرفته و امكان عرضه محصولي كه بتواند به سرعت به تيراژ پرايد برسد وجود ندارد و به همين دليل نمي‌توان اين خودرو را به راحتي از خط خارج كرد. http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=147039

[Warrior--]

معاون مهندسي سايپا درباره مذاكرات اين شركت با سيتروئن اظهار كرد: براي چند نوع محصول مختلف سيتروئن از جمله خانواده محصولات C4 همچنان مذاكرات ادامه دارد، ولي به دليل مشكلات اقتصادي اروپا و شرايطي كه براي شركت سيتروئن به وجود آمد، مذاكره براي يكي از محصولات خانواده C4 كه به مراحل نهايي رسيده بود، دچار تاخير شد.
مرتضي شفيعي در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، با تكذيب متوقف شدن مذاكرات براي توليد خودرو C4 اظهار كرد: از ابتدا با شركت سيتروئن براي محصولات متفاوتي از جمله مدل‌هاي مختلف C4 مذاكره كرديم. البته در مورد مدل سدان C4 نتايج بهتري حاصل شده بود كه متاسفانه به دليل بحران‌هاي اقتصادي اخير اروپا، نهايي شدن آن به تاخير افتاد، ولي مذاكرات همچنان ادامه دارد.
وي در پاسخ به اين‌كه آيا گزينه‌ نهايي شما براي خودرو جايگزين زانتيا يكي از محصولات خانواده C4 است؟ گفت: ‌C4 تنها گزينه نيست، بلكه يكي از گزينه‌هاي مناسب محسوب مي‌شود و مذاكرات ما براي مدل‌هاي مختلف سيتروئن در جريان است. در واقع مذاكرات ما براي توليد محصول جديدي از سيتروئن است، نه فقط جايگزيني زانتيا؛ چرا كه زانتيا همچنان در حال توليد است و به عنوان يكي از خودروهاي ساخت داخل محبوب از نظر مشتريان ايراني مطرح است.
او خاطرنشان كرد: البته سايپا نيز مانند همه خودروسازان با گذشت زمان محصولات جديدتر را به بازار عرضه مي‌كند و اگر منظور شما از جايگزيني زانتيا محصولي با همان قيمت و كلاس باشد، مي‌توان گفت كه مدل رنو مگان،‌ كه هم اكنون در گروه سايپا توليد مي‌شود، به‌ويژه با موتور 2000 مي‌تواند گزينه مناسبي مشابه زانتيا باشد.
شفيعي در ادامه درباره‌ تفاوت قيمت محصول جديد با خودرو زانتيا كه در حال توليد است، گفت: به طور طبيعي چون مذاكرات نهايي نشده است، نمي توان در مورد قيمت قضاوت كرد، ولي بديهي است كه قيمت و كلاس محصول انتخابي بايد مورد پذيرش مشتريان ايراني باشد، لذا در رنج قيمت محصولات موجود در بازار فعلي ايران خواهد بود.
او همچنين درباره‌ مذاكرات سايپا با شركت كياموتورز نيز گفت: مذاكره با شركت‌هاي خودروساز خارجي طرف قرارداد گروه سايپا از جمله كيا،‌ سيتروئن،‌ رنو و نيسان به طور پيوسته وجود دارد و مسوولان اين شركت‌ها را به طور مرتب ملاقات مي‌كنيم. در حال حاضر خودرو ريويي كه در سايپا به توليد مي‌رسد، ديگر در شركت كياموتورز توليدي ندارد و آنها مدل ديگري از آن را توليد مي كنند كه در بازار كره به نام ريو عرضه مي‌شود؛ البته در ايران آن را با نام NEW RIO مي‌شناسند.
وي تصريح كرد: در خصوص محصولات جديد كيا نيز مذاكرات با مديران آن شركت ادامه دارد و نتايج آن بعد از نهايي شدن به اطلاع عموم خواهد رسيد.
معاون مهندسي سايپا درباره‌ اين كه آيا اين استدلال كه NEW C5 به عنوان پيش شرط توليد C4 به ايران وارد شد را قبول داريد؟ گفت: اصلا اين طور نبوده و اين دو مذاكره به صورت مستقل از هم انجام شده است. در حال حاضر توافق كرديم C5 را به صورت وارداتي به بازار ايران عرضه كنيم، ولي اگر توجيه اقتصادي داشته باشد، توليد اين خودرو نيز قابل بررسي است.
وي گفت: بايد توجه داشت كه محصولات گران قيمتي مانند C5 و ماكسيما در بازار ايران داراي تقاضاي محدودي است، لذا در بررسي اقتصادي توليد اين‌گونه محصولات بايد همه جوانب آن را سنجيد. هم اكنون تقاضا براي ماكسيما حدود سه هزار دستگاه در سال است و شركت سايپا و پارس خودرو براي توليد محصولات جديد نيسان نيز با اين شركت در حال مذاكره‌اند.

منبع: ایسنا